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R35 イグニッションコイルＴＵＮＩＮＧ
生産終了品
ＢＮＲ３２、ＢＣＮＲ３３、ＢＮＲ３４にＲ３５ＧＴ−Ｒのイグニッションコイルを流用する取付キットです
Ｒ３５ＧＴ−Ｒのイグニッションコイルは、ビッグボア＆少ない燃料でも強力かつ確実に点火できる非常に高い
性能を持っています。この高性能なイグニッションコイルをＲＢ２６に流用することで、ハイブースト時の
失火を防止し、薄い空燃比でも失火せずに点火できるようになります
街乗り時に一番使う低回転域で燃料を絞っても失火しにくいので、ＥＣＵセッティングとの合わせ技で燃費の向上、
パワー＆フィーリングのアップが可能となります
ＲＢ２６の純正コイルは経年劣化によりトラブルの可能性が高まっています
また、イグニッションハーネスのカプラーも熱でカチカチになっていて、外そうと触っただけで割れてしまう事も多いです
このキットのイグニッションハーネス(通称 MILスペックハーネス）には、宇宙・航空・軍事機器等に採用されている
ＭＩＬ規格のテフロン電線が採用されています。
これにより通常の電線より耐熱・耐寒・耐薬品性に加え、機械的強度にも優れています。
| Ｒ３５イグニッションコイル取付キット ＢＮＲ３２／ＢＣＮＲ３３ ￥５６，０００ ＢＮＲ３４ ￥５２，０００ |
| スカイラインＧＴ−Ｒ ＢＮＲ３２・ＢＣＮＲ３３・ＢＮＲ３４ ステージア２６０ＲＳ ＲＢ２６エンジン用 |
生産終了しました
付属品・内容物
●イグニッションプレート（ステンレス製）×１枚
●プラグホールエクステンションチューブ×６本
●イグニッションコイルスペーサー×６個
●Ｍ６キャップボルト×６本
●Ｍ８キャップボルト×７本
●ヘックススペーサー×７本
●イグニッションハーネス×１本
●イグニッションカプラー×１式（ＢＮＲ３４は除く）
このキットには画像のイグニッションカプラーが付属しています
エンジンハーネスと本品付属のイグニッションハーネス間をカプラーオンで接続します
パワトラのカプラー部分を切断して付属のピンを圧着します
この部分はエンジンから近く、エンジンからの様々な振動が伝わります
半田付け等では、施工の仕方によってはクラックが入ったりトラブルの元になりかねません。半田付けは施工者の技量により耐久性等に大きく差がでるので、ピンによる圧着にすることでトラブルの可能性を低減しています
BNR34の場合、純正コイルハーネスを再使用して装着する事も可能です
コイルの取付方向が違うますが、ハーネスの取り回しを変えれば純正コイルハーネスでカプラーオン装着できます
純正コイルハーネスを再使用したい方は下記のキットになります
| Ｒ３５イグニッションコイル取付キット（イグニッションハーネスレス） ￥２８，０００ |
| ＢＮＲ３４ 純正コイルハーネス用 |
※Ｒ３５純正イグニッションコイル（２２４４８−ＪＦ００Ｂ）は別売りです（￥８，１９０／本）６本必要
取付には車両側エンジンハーネスの加工が必要です(ＢＮＲ３４は加工不要）
パワトラのカプラー部分を切断して、付属の端子を圧着工具で圧着します
加工要領を記載した取扱説明書が付属します
チューニングエンジン、ノーマルエンジンどちらでもＥＣＵセッティングなしでも使用できます
ロッカーカバーオーナメント（プラグカバー）は下の画像のように、後端部分をカットすれば装着できます
この商品は通信販売も行っております
業販も致します
MILスペック ハーネスとは？
このハーネスの電線は、スーパーＧＴ車両に使用されている電線と同等以上の耐熱性を持つテフロン電線（ＦＥＰ）
を使用しています。電線にはメッキが施されており高温でも酸化しないので、新品時の性能を長期に渡り維持する事
が可能です。純正のコイルハーネスは耐熱性が低く、新品から３〜５年経過したころから熱による酸化で抵抗が
増えて性能低下していきます。また、電線と外側のチューブの間にシールド線を入れる事によりノイズの放射や
外部からのノイズの影響を防いでいます。純正コイルハーネスはシールド線は使っていません。
Ｒ３５コイルの性能を引き出す為に、材料から吟味し手間を惜しまずに製作されているのが
ＭＩＬスペックハーネスなのです
このMILスペックハーネスは、純正の配線よりも径が細い電線を使用しています
点火信号線にオシロスコープを接続して波形を計測すると、配線の径を太くしていくと
波形が乱れてくる様子がわかります
配線が太くなってくると、電線１本１本の間に電流が滞る帯電が起きます
この帯電により点火信号が乱れると、点火時期のズレ等が起こる可能性もあります
点火信号線はイグナイタに信号を送り、点火時期を決定するための重要な信号線です
このハーネスは配線の太さまで吟味したMILスペック電線を使用しています
MILスペック電線を使えば高性能、という訳ではありません
適切な太さのMILスペック電線を使っていない場合は、高性能な電線も無意味な物になってしまいます
古くなった純正のコイルハーネスは抵抗が増え性能低下しています。
| このＭＩＬスペックハーネスを使うことで、Ｒ３５コイルの性能を最大限引き出すことが可能になります |
取付概要 ＢＮＲ３２、ＢＣＮＲ３３
プラグカバー取り外し
プラグカバーを取り外します
１番後ろ側の２本のキャップボルトが普通の長さのビットでは
届かない為、画像のような六角部分が長いビットを使うと簡単に取り外せます
純正コイル取り外し
イグニッションコイルをアルミの台座ごと取り外します
ボルトを外す際、ボルトの下に入っているＭ８ワッシャーが外れて、タイミングベルトカバー内に落とすと取り出すのが困難なので落とさないように注意しながらボルトを取り外します
パワトラカプラー切断
赤丸で囲んだパワトラのカプラーの根本辺りで配線を切断して
付属のピンを圧着します
端子圧着
画像のような電工ペンチを使用して、切断したパワトラの配線に付属のピンを圧着します
合わない工具で圧着するとうまく圧着できずにトラブルの原因となる場合がある為、取扱い説明書に推奨工具を明記しています
イグニッションカプラー取付
圧着したピンをイグニッションカプラーに差し込んだ後に、緑色のパーツをカプラに差し込みピンをロックします
ブローバイホースの横辺りにある車両側カプラーにイグニッションカプラーを取付けます
ヘックススペーサー取付
純正コイル取付用のＭ８ボルトが付いていた所に付属のヘックススペーサーを取り付けます
イグニッションプレート取付
ヘックススペーサーの上にイグニッションプレートをのせて
Ｍ８キャップボルトで仮付けします
赤丸で囲んだ部分のように、取付穴が長穴になっているのでプラグホールエクステンションチューブを全数差し込み、前後方向のセンターを出してからＭ８ボルトを締めつけます
Ｒ３５コイル取付
コイルの下にイグニッションコイルスぺーサーを入れながら、Ｍ６キャップボルトでコイルを固定します
コイルが固定出来たらイグニッションハーネスのカプラーをコイルとイグニッションカプラーに差し込みます
プラグカバー加工
プラグカバーを取り付けたい場合は、画像のように後端部分を切断すれば装着できます
切断面にエッジやバリが出ている場合は、ヤスリ等で面取りして下さい。エッジやバリが出ているままカバーを装着すると、ハーネスを傷つける恐れがあります
